断裂能怎么计算(材料断裂公式)

如果泵车长时间运行，再加上缺乏足够的保养，很容易导致吊臂疲劳。在某些情况下，它会导致吊杆开裂，在其他情况下，它会折断并伤害建筑工人。因此，了解吊臂断裂的原因是维护吊臂至关重要的一步。

混凝土泵车臂架断裂特征及特定部位

观察混凝土泵车臂架断裂特征，发现两臂尾部铰接点处的横耳完全断裂，断裂痕迹多为陈旧裂纹(各臂尾部:各臂与前一臂头部的连接端；臂头:每个臂的连接端和下一个臂的尾部。第二臂尾部的另一个耳板完全扭曲，第一臂头部的大弯曲连杆、小弯曲连杆和耳板由于第二臂尾部的耳板断裂而部分挤压变形。除了一只手臂头部变形外，其余都是新的裂纹，是第二只手臂尾部的一块耳板断裂造成的。

由于混凝土泵车臂架的断裂特征(两个臂和一侧耳板根部断裂)，肉眼很难发现明显的缺陷，需要进行测量，如臂架变形、油缸和连杆损坏等。

混凝土泵车臂架断裂形成及扩展分析

从断口的位置和形状来看，断裂裂纹多为陈旧性裂纹。可以推断泵车臂架断裂的原因:一是微裂纹；经过一定时间的循环交变应力，微裂纹扩展产生宏观裂纹；最后，母体金属由于裂纹扩展和延伸而突然断裂。至于裂缝的形成，有以下几个原因:

1.焊缝未与母材熔合。这种缺陷在焊接缺陷中比较常见，尤其是泵车的板材是高强度钢板。从断口可以清楚地看到，有一段焊缝没有熔合好；

2.从国内外的设计来看，泵车的臂架一般采用高强度钢板，尤其是与转盘连接的前几个臂架。高强度钢板在保证屈服强度的情况下，塑性、延展性、焊接性等一些指标下降，特别是在焊接时形成的热应力影响区，导致焊缝及周边的强度降低；

3.混凝土泵车作业时，布料臂展开，布料臂架和支腿各节液压缸锁定，使整个布料臂系统形成悬臂梁结构。而且混凝土泵车的臂架采用R型结构，两个臂后面有三四个臂，其中三个臂也采用弯曲结构，两个臂要承受一定的扭转载荷。同时，混凝土泵车工作时，两个泵送液压缸交替循环，从而连续不断地将混凝土泵送到浇筑位置。由于两个泵送缸交替作用，混凝土泵车承受一定频率的强迫冲击。在泵送缸的冲击下，布料臂的振动被放大，因此布料臂承受交变载荷，造成疲劳破坏；

4.布料臂尾部的冲击力是由销轴和铜套磨损造成的。检查中发现3个销轴和6个铜套磨损，同一组2个销轴和铜套磨损程度不一致；

5.两臂根部轴套处存在应力集中。根据之前37m类似泵车对此臂根部的定性分析，轴套下侧存在明显的应力集中。而高强板作为悬臂板，具有良好的韧性和塑性，在高应力集中区和残余力的作用下，初始裂纹尖端在小范围内局部屈服。在这种情况下，交变载荷的作用使微裂纹逐渐扩展；

6.基本上泵车都是露天作业。由于雨水空气体等腐蚀性介质的长期侵蚀，引起氧化腐蚀，局部强度下降；

7、我国的混凝土施工机械施工任务重，工作环境恶劣；不重视设备维护；手训练不足，素质不高。比如我们国家的混凝土泵车租赁公司，一个月泵送8000多到10000方是正常的，一年的泵送量至少100到130000方。相应的，国外每天8小时，不随便加班，用户训练有素，素质高，懂得使用，维护，保养，一辆国外泵车3到5年只泵10万立方米。基本上国内一年相当于国外三年多。在这么大的施工强度下，机器人和维修人员的维修工作就差多了。这台泵车是从欧洲进口的。设计时根据欧美工况考虑中国的施工强度和条件。这样看来，这台混凝土泵车出厂近4年(标牌显示2002年6月交付客户)，相当于在国外使用十几年后出现局部疲劳开裂，也就不足为奇了。

8.由于泵车设备的综合性很强，局部裂纹和疲劳裂纹无法完全避免。欧洲把500小时保养作为制度，中国在这方面做的并不好。有时候连最起码的保养，比如销轴和铜套之间注油都不进行，更别说整体保养了。有时候有裂痕并不可怕。过一点就可以修复或者加固。如果没有发现，或者发现后没有及时采取措施，就会使裂缝扩大，最终可能导致结构破坏，甚至发生事故。这台泵车的损坏就说明了这个问题。